-----------锻钢活塞比铝合金活塞更稳定

    不管是分体还是整体锻钢活塞可能会取代传统的铝合金活塞。供应商KSPG和马勒已经开始为汽车主机厂生产第一只钢活塞。马勒供应新的雷诺柴油发动机。KSPG首次交付梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)锻钢活塞,预计将在今年秋天全面推出其新的锻钢活塞六缸柴油机。同样十年磨一剑专做锻钢活塞的滨州大海钢活塞，正迎着机遇野蛮生长不服春光!

慕尼黑-铝或钢?

争论源自日益先进的柴油发动机的功率密度,与增加压力的部分。

这个问题长期以来一直是活塞材料的未来讨论的重点方向。

这种趋势最终将迫使一个新的开始从铝到钢,锻钢抗压能力强。其机械稳定性是铝的三倍,但钢活塞长时间使用后容易开裂。

钢铁之路

马勒经过长期试验更为保守的方法过渡到锻钢活塞。为雷诺公司供应新的钢活塞柴油机,具有功率密度约为60千瓦每升的发动机排量。

Stefan Spangenberg马勒发动机组件开发主管,限制使用钢活塞一般不超过80千瓦每升。

KSPG更乐观。自今年年初以来,它已将其持有的全部主要的生产工厂内卡苏姆钢活塞也一样和铝活塞的生产转移到墨西哥和其他外国网站。

公司交付其第一钢活塞和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)。梅塞德斯将在其新六缸柴油机使用它们,将在今年秋季推出。

供应商有一个岩石道路发展中生产就绪钢活塞。尽管钢铁更大的稳定性,测试表明,因为存款腔rim在高温度应力,裂缝长期使用后可以形成钢铁活塞。

燃油经济性

损害是由钢的导热系数低。因此,优化冷却通道已经证明了在开发过程中非常重要。供应商使用技术来对抗缩放和过早老化油。

钢是获得市场份额的能力减少燃料消耗,而不是对其机械稳定性。金属降低了气缸壁和活塞之间的摩擦。然而,优点是减少如果汽缸曲轴箱是由铝和灰口铸铁。

“3 - 5%的二氧化碳减少现实的相互作用的戒指、螺栓、追踪和钢活塞,”亚历山大Sagel说,他被任命为主管KSPG Hardparts部门7月1日。

马勒的Spangenberg也断定钢活塞的结构优势。因为它们是体积变小长度变短但不牺牲稳定,整个发动机可以更小,减少重量和功率密度。

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