电动汽车上的各种显示系统均是电子控制系统，方便驾驶人员及时了解车辆的情况。
一、智能电子仪表显示系统

　　由于电动汽车的构造与传统车不同，使得电动汽车的显示界面的参数也略有不同，例如发动机的转速表、温度表还有燃油量表，已被电动机功率表、燃料电池出水口温度和氢燃料余量显示所取代。在此基础上，还增加了DVD显示界面，DVD显示界面可以清晰地显示出能量，以及关键的系统参数，为驾驶员提供了更大的便利。

二、远程监控系统

　　电动汽车远程监控系统由车载端、网络和中心服务器组成。车载端负责采集车上的实时状态、故障数据并传送给中心服务器。中心服务器包括数据通信服务器、Web服务器和数据库服务器。数据通信服务器负责和车载端进行通信，将车载端采集的数据分析处理后，存储到数据库。服务器负责对用户提供WEB服务，用户可以通过用户端访问Web服务器，对车辆进行远程监控。数据库服务器则负责对数据库进行管理。

三、汽车显示与报警系统
诊断模块监测的对象是电动汽车上的各种传感器，如冷却液温度传感器、电子控制系统本身以及各种执行元件，如继电器，故障判断正是针对上述三种对象进行的。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行进程中监测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且该现象在一定的时间内不消失，故障自诊断模块便判断为该信号对应的电路或元件出现故障，并把该故障以代码的形式存人内部存储器，同时点亮仅表板上的故障指示灯。针对三种监控对象产生的故障，故障自诊断模块采取不同的应急措施。当某一传感器或电路产生了故障后，其信号就不能再作为汽车的控制参数。
为了维护汽车的运行，故障自诊断模块便从其程序存储器中调出预先设定的经验值，作为该电路的应急输人参数，保证汽车可以继续工作。当电子控制系统自身产生故障时，故障自诊断模块便触发备用控制回路对汽车进行应急的简单控制，使汽车可以开到修理厂进行维修，这种应急功能就叫故障运行，又称“跋行’’功能。当某个执行元件可能导致其他元件损坏或严重后果的故障时，为了安全起见，故障自诊断模块采取一定的安全措施，自动停止某些功能的执行，这种功能称为故障保险。如当点火器出现故障，故障自诊断块就会切断燃油喷射系统电源，使喷油嘴停止喷油，防止未燃烧混合气体进入排气系统引起爆炸。从上述基本工作原理分析来看，故障自诊断模块包括监测输入、逻辑运算及控制、程序及数据存储器、备用控制回路、信息和数据驱动输出等模块。
目前大部分车型采用了串行数据珍断模式，或作为过渡，同时支持两种模式。
四、全球卫星定位(GPS)系统
用户设备部分即信号接收机。其主要功能是能够捕获到按一定卫星截止角所选择的待测卫星，并跟踪这些卫星的运行。当接收机捕获到跟踪的卫星信号后，即可测量出接收天线至卫星的伪距离和距离的变化率，解调出卫星轨道参数等数据。根据这些数据，接收机中的微处理计算机就可按定位解算方法进行定位计算，计算出用户所在地理位置的经纬度、高度、速度、时间等信息，接收机硬件和机内软件以及数据的后处理软件包构成完整的用户设备。接收机的结构分为天线单元和接收单元两部分。接收机一般采用机内和机外两种直流电源。设置机内电源的目的在于更换外电源时不中断连续观测。在用机外电源时，机内电池自动充电。关机后，机内电池为RAM存储器供电，以防止数据丢失。车载数据采集系统利用CAN总线与整车网络进行通信，并对整车运行数据，如燃料电池和车辆工作时间、车速、燃料电池总电压、电流和冷却剂温度、总的燃料消耗、电动机转速、电池／超级电容充放电的电流和电压等数据的采集和记录。数据记录长度不低于24h，采样周期为lOOms，所有采集数据存储在SD卡上以供离线分析。同时按收GPS定位信息，经过GPRS＼Internet网络上传至服务器。车用导航仪运用导航系统准确定位，为驾驶员提供充足的路况及地理信息，为驾驶员行驶提供了便利及安全。
人们对车辆的要求越来越高，越来越偏向于自动化，所以电动汽车的这些电子控制系统极大地满足了人们的要求。